Zapomenutí cyklisté na Husově třídě

Není tomu tak dávno co prošla velká křižovatka na Mariánském náměstí a části přilehlých ulic rekonstrukcí. Na cyklisty se ale zkrátka opět nemyslelo. Je nutno upozornit na fakt, že s cyklisty, ale počítá městský cyklo generel (viz. obrázek č.1), který zjevně nikdo nebere v potaz, a to je škoda. Z Vltavské cyklostezky by se totiž dalo na kole velmi pohodlně dostat až do parku Na Sadech přímou cestou po Husově třídě. Bezpečně a rychle. Současné podmínky nevyhovují a cyklisté raději jezdí po chodníku a riskují pokutu. Posuďte sami. (viz. obrázek č.2, 3).
Cyklisté jsou účastníky silničního provozu a měl by jim být poskytnut dostatečný prostor, přímé cesty a bezpečné podmínky pro jízdu městem.
Na obzoru je nové volební období. Mohou cyklisté doufat v brzkou změnu?

Martin Novotný (Akční Budějčáci)

Tramvaj

„Tramvaj má jednu zásadní úlohu, není totiž jen dopravním prostředkem, je městotvorná,“ tvrdí architekt Petr Kučera.  Tato slova nás přiměla k vytvoření nové galerie z našich fotek v sekci věnované inspiracím odjinud. Jak se vám líbí?

 

Doplňujeme pro zajímavost a zamyšlení pár odkazů na články k tématu „tramvaj v Českých Budějovicích“. 1-2 vhodně trasované linky by v dopravních špičkách i zde hodně pomohly. Myslíte, že ne?

(1/3) České Budějovice zvažují, zda do ulic po desetiletích vrátí tramvaj – iDNES.cz

Èeské Budìjovice zvažují, zda do ulic po desetiletích vrátí tramvaj – iDNES.cz

Českobudějovická radnice se zabývá myšlenkou na zavedení historické tramvajové linky mezi nádražím a Sady. Provoz tramvají přitom ve městě skončil před 67 lety. Nápad už se dostal i na jednání magistrátní komise pro architekturu a územní rozvoj, která vzala na vědomí, že se bude tato možnost prověřovat.

Celý článek na iDNES.cz (zdroj): budejovice.idnes.cz/budejovice-tramvaj-lannova-trida-turismus-doprava-f8q-/budejovice-zpravy.aspx?c=A171229_373152_budejovice-zpravy_jbr

(2/3) K provozu tramvají měli Budějovičtí už předem výhrady – Českobudějovický deník.cz

K provozu tramvají měli Budějovičtí už předem výhrady

„Problémy s tramvajemi začaly liknavostí radnice už v roce 1888. Napřed měla být zavedena koňská tramvaj, potom parní a až před rokem 1900 se začala projednávat tramvaj elektrická. Souviselo to se stavbou městské elektrárny, poněvadž mnohá menší města už elektrárnu měla a tramvaje také.“

Celý článek (zdroj): ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/k-provozu-tramvaji-meli-budejovicti-uz-predem.html

(3/3) Budějovické tramvaje – CBArchitektura.cz

Budějovické tramvaje

Zajímavosti: Jaké byly jízdní doby? Z Pražského předměstí na náměstí 9 minut. Z Lineckého předměstí na náměstí za 8 minut. Z náměstí na nádraží za 5 minut. Kdy se jezdilo? Všeobecně se předpokládá, že doprava byla provozována od 6.00 do 22.00. Jak se jezdilo? V roce 1930 bylo přepraveno 1,800,000 cestujících, v průměru 4,931 denně (ČB měly cca 43,000 obyvatel). Jaké bylo jízdné? V průběhu 40 let od 12 haléřů do 1,50 Kčs. Jaký byl rozchod kolejí? Úzkorozchodný tj. 1000 mm (standardní je 1435 mm) Jaký byl počet souprav? Sedm motorových vozů.

Celý článek (zdroj): www.cbarchitektura.cz/2013/12/budejovicke-tramvaje.html

Obrazem: co spojuje města pro život I.

Pojďme se podívat názorně, co spojuje města příjemná a atraktivní pro život. Jako první tu máme rychlou veřejnou hromadnou dopravu. Není to jen o metru. V menších městech stačí tramvaj. Jak se vám líbí?

Pozvánka na akci Den bez aut – pátek 22. 9. 2017, ČB

Dnes, v pondělí 18. září 2017 probíhá schůze zastupitelstva Českých Budějovice ke schvalování Strategický plánu rozvoje města ČB do roku 2027, který mimo jiné je také o budoucnosti městské mobility. Zúčastnit se přišlo téměř 40 občanů, z nichž řada z nich v rámci bloku pro vystoupení občanů vystoupila s vlastními příspěvky. Nejčastěji právě k mobilitě a prostředí pro život ve městě.
Přijďte zkusit jaké by to bylo mít i v ČB opět příjemné prostředí náměstí v rámci akce „Den bez aut“ již tento pátek 22. 9. 2017.

Pozvánka: New York City na kole

Spolek Domovina si vás dovoluje pozvat již tento čtvrtek 24.8.2017 na promítání výběru z vlastních snímků z cesty, na téma „NEW YORK/NYC na kole“. Promítat se bude na veřejném prostranství u tělocvičny Grünwaldova, na zeď tělocvičny .
Ve 20:15  začne promítání, předpokládaná délka: 30 minut. Zástupci spolku budou přítomni již od 19:30. Přijďte se podělit o inspirativní zážitky z cest.

Příslib příjemnějšího prostředí pro pěší v centru ČB: Z Kanovnické ulice brzy vykážou auta (Českobudějovický deník 16.6.2017)

České Budějovice – Pěší zóna, která propojí centrum města s Lannovou třídou, by mohla už za pár let vzniknout v Kanovnické ulici.

Co vše mají změny zahrnovat, radnice obyvatelům představí v pondělí 19. června ve 20.30 h v poetické atmosféře radničního nádvoří. V případě nepříznivého počasí se diskuse přesune do sálu zastupitelstva.

Více viz zdroj: ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/z-kanovnicke-ulice-brzy-vykazou-auta-20170616.html

Rychlovlaky musí spojit Prahu s Brnem do hodiny, říká autor „britského TGV“ a poradce české vlády

„Vidím tu velký potenciál, Praha s Brnem jsou od sebe pro rychlovlak v ideální vzdálenosti,“ říká profesor Andrew McNaughton.

Ale v plánech ministerstva je pro spojení s Brnem 60 až 75 minut. Je těch patnáct minut navíc nutné eliminovat?

Je to vždy o nákladech a vyvážení mezi dopady na životní prostředí a lidi v okolí. Nemám dost informací, abych na to uměl přesně odpovědět. Jisté ale je, že na času jedna hodina jízdy, ne víc, je něco magického. To je čas, který jsou lidé ochotní dojíždět do práce, právě takový čas by mohl Prahu s Brnem velmi přiblížit a v Brně zvýšit ceny pozemků a nemovitostí, na čemž by tam všichni vydělali.

=> komentář mistokzivotu.cz: A co obyvatelé Českých Budějovic? Těm 1h a 45 minut má stačit? Ve stylu „České Budějovice – město, ve kterém by chtěl žít každý. Jenom já ne…“ ???

Celý článek zde: zpravy.aktualne.cz/domaci/rychlovlaky-musi-spojit-prahu-s-brnem-do-hodiny-rika-stavite/r~5bec14aa250e11e7b5e5002590604f2e/

Městská cyklistika je stále populárnější. Expert radí, jak s ní začít a na co si dát pozor

Češi na kolech stále spíše sportují a jen zlomek z nich používá kolo jako dopravní prostředek po městě. Přečtěte si rady, jak začít.

Proč to tak není i u nás? V Praze přiznává až 29 % populace, že by využívalo kola pro své cesty do práce, školy či za službami, pokud by mělo dobré jízdní podmínky. Těmi jsou myšleny především kvalitní cyklostezky, hustá síť cyklistických pruhů a zklidněné ulice.

=>  Dovětek mistokzivotu.cz: Čím více pro kola, tím více cyklistů tam bude jezdit. Čím lepší bude MHD, tím víc lidí jí bude jezdit. Čím více se bude město zprůjezdňovat pro auta a budovat pro ně nové cesty, tím víc automobilistů po nich bude jezdit. Prostá logika a ověřená fakta zároveň…

Celý článek zde: magazin.aktualne.cz/cyklo/fenomen-mestske-cyklistiky-postupne-prichazi-i-k-nam-jak-zac/r~ace1bdd023bd11e7b58d0025900fea04/

Napsali o nás: Cyklisté chtějí, aby se Budějovice změnily (Českobudějovický deník 10.4.2017)

České Budějovice – Připravuje jihočeská metropole s dostatečným rozmyslem svůj strategický plán? Podaří se jí zvládnout narůstající dopravu? To jsou dvě otázky, které už dlouho vidí někteří obyvatelé města úplně jinak než radnice.

Na posledním jednání zastupitelstva dokonce vystoupili členové spolků Domovina a TGM a žádali, aby město od základu změnilo koncept dopravy. Podle Ireny Šefčíkové ze spolku Domovina je radnicí podceňován význam podpory pěších a cyklistů. „Prioritu má dlouhodobě zprůjezdňování města pro individuální automobilovou dopravu,“ myslí si Irena Šefčíková a upozorňuje, že to negativně ovlivňuje životní prostředí.

Podle náměstka Františka Konečného se ale radnice už dnes snaží posílit roli pěších, cyklistů či využití MHD.

Větší podíl na dopravě pro cyklisty a pěší a lepší využívání městské hromadné dopravy by podle některých obyvatel Českých Budějovic mohlo výrazně pomoci nejen dopravě, ale také životnímu prostředí ve městě. Velkou příležitost pro změnu vidí v chystaném strategickém plánu města.

Podle Ireny Šefčíkové ze spolku Domovina by si mělo město stanovit do budoucna jasná kritéria pro podíl některých druhů dopravy. „Pro zlepšení kvality života ve městě to pokládáme za naprosto zásadní pro příští desetiletí,“ zdůrazňuje Irena Šefčíková. A podle Karla Turka ze spolku TGM by si město mohlo vzít příklad z jiných sídel, třeba z Vídně. „České Budějovice nejsou unikátní ani počtem příznivců aut, ani úzkými ulicemi, ani rozpočtovým omezením. Nepotřebují unikátní cestou objevovat bicykl, obrazně i doslova,“ říká Karel Turek.
Nedostatečná nabídka kvalitní, rychlé a neustále v čase dobře dostupné veřejné hromadné dopravy nebo nedostatečná cykloinfrastruktura jsou podle obyvatele Českých Budějovic Karla Turka velkými problémy dopravy ve městě. Podle Viléma Čekajleho, který patří ke zpracovatelům strategického plánu, se chystá omezení individuální automobilové dopravy. Ale diskutuje se o tom, jak toho nejlépe dosáhnout.

Kolo je přitom chápáno mnoha příznivci cyklodopravy jako klíčový prostředek pro zlepšení situace ve městě. Jenže podle Ireny Šefčíkové nedělá v tomto směru radnice dost. „Jisté snahy městu v posledních letech nelze upřít, dlouhodobá koncepčnost však chybí. Význam podpory pěších a cyklistů je podceňován, prioritu má dlouhodobě zprůjezdňování města pro individuální automobilovou dopravu,“ míní Irena Šefčíková.

Karel Turek přitom poukazuje třeba na nedostatky současných společných pruhů pro cyklisty a MHD. „V rámci uceleného systému mohou existovat společné trasy autobusů a cyklistů. Ve světe je to běžné. V Lidické třídě nebo v Rudolfovské ulici však nejsou ani spojité, ani bezpečné, tudíž ani atraktivní pro cyklisty. Zkuste si představit, že po cyklopruhu na Rudolfovské necháte jet své dítě kolem Madety pod viadukt a dále do města do školy,“ říká Karel Turek. Jmenované spolky proto chtějí ještě ovlivnit strategický plán města.

Podle náměstka primátora Františka Konečného ale návrh strategického plánu města počítá se snížením individuální automobilové dopravy. A cyklodopravě se podle náměstka radnice také věnuje. „Síť cyklostezek a cyklopruhů se měla začít budovat již před dvaceti lety. Paradoxně, když současné vedení radnice začalo s intenzívním budováním, tak jsme napadáni, že toho děláme pro cyklisty málo,“ popisuje svůj pohled na část dopravní problematiky František Konečný a připojuje příklady nových nebo chystaných staveb.

Přesný podíl jednotlivých způsobů dopravy na městské mobilitě nelze pro budoucno podle Františka Konečného určit. Posílení role dalších druhů dopravy, nejen individuální automobilové, ale náměstek ve strategickém plánu slibuje.

Zdroj a celý článek zde: ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy_region/cykliste-chteji-aby-se-budejovice-zmenily-20170410.html